每一种等级的各种方式护栏均应依据使用路段，依照点评等级相应的车辆总质量，挑选小型客车、大型车辆两种车型进行实车磕碰(kē pèng)实验（experiment)。小型客车首要进行车内乘员头部功能目标(cause)、胸部功能目标(cause)、腿部功能目标(cause)、车体三方向加速度、车辆运转轨道等项目的测验。
大型车首要进行护栏的防撞才能、动态变形量和车辆运转轨道等项目的测验。车辆与护栏发作磕碰(kē pèng)时应能确保车内乘员的生命安全，不遭到严峻损伤。护栏应可以有效地阻挠车辆并对车辆进行导向，制止车辆任何方式的穿越、翻越、骑跨、下穿护栏。
护栏应有杰出的导向功能，车辆磕碰(kē pèng)后的驶出视点应小于磕碰(kē pèng)视点的60百分之、磕碰后实验（experiment)车辆应坚持正常行进姿势，不发作横转、掉头号现象。桥梁护栏设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。桥梁防撞栏护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。在磕碰过程中，脱离组件、磕碰碎片(suipian)（护栏的碎片(suipian)）、或其他护栏上的磕碰物不能侵人驾驭(master)室内及阻挠驾驭(master)员的视野。
护栏的动态变形量。桥梁防撞栏划分方法很多可按构造特征、防撞性能等划分，按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏；按构造特征可分为梁柱式护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏；按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。刚性护栏的动态变形量小于或等于无论是哪一种方式的护栏，假如用于桥梁护栏，其护栏的动态变形量应小于或等于半刚性三波梁护栏的动态变形量小于或等于半刚性双波梁护栏的动态变形量小于或等于柔性(Flexible)护栏可依据其装置方位参照半刚性护栏的动态变形量的目标(cause)。　　　　　　

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