对于上部结构的修复，采用碳纤维板对箱梁进行了维修。桁架式悬吊脚手架安装和拆卸方便，修复效果好。将碳纤维板粘到箱梁的外表面，中间涂环氧树脂，表面涂丙烯酸树脂，以防止紫外线降解。箱梁内部的混凝土腹板不进行修补。
在大桥投入使用后，用碳纤维板对桥墩进行了修复。然而，在这一阶段，运输重约15,000公斤的维修材料成为一个关键问题。因为没有通往施工现场的道路。在使用之前，材料由起重机从桥上卸到桥墩底部，进行临时放置。在施工过程中安装了起重设施和桥墩脚手架。利用这些设施，对桥墩进行了填缝、断面修补和黏结碳纤维板。最后，在桥墩表面涂上聚合物砂浆，以保护环境。
环氧树脂用于填充裂缝，并进一步用作碳纤维板的底漆和浸渍材料，在表2所示的温度和湿度条件下发挥效用。施工现场的温度低于5℃，可能导致固化不良。另外，由于固化前湿度的影响，环氧树脂可能会变黏。因此，作为防止上部板漏水的对策，水流被引至远离碳纤维板的区域，直到大桥表面防水为止。
另外，由于降雨肯定会影响树脂的性能，因此在施工期间也需要经常查看天气信息，并会在预报有雨的情况下提前停止施工。最终，成功地避免了树脂的漂白和变黏。
由于12月后的气温可能会降到5°C以下。因此，修复工作设法在11月前完成。最终，修复工作于11月16日完成。
在空心桥墩内浇筑自密实混凝土，用于修复桥墩的抗剪强度。在竖向上钻了一个直径为200毫米的检查孔，以便在未来再次发生地震时，可以用摄像机直观地检查桥墩内的状态。为了用混凝土泵浇筑自密实混凝土，箱梁的顶板上钻了一个孔，并插入了加压管道。为保持上部结构的承重能力，在桥墩顶部开了一个尺寸为1.0米x0.8米的小口，进行混凝土浇筑。在钻孔之前，用碳纤维板加固洞口周围的混凝土。
选用自密实高粘剂混凝土，并预先进行了性能试验。在贯穿厚度裂缝的位置布置了加强筋。通过使用混凝土泵作为管道，在距A2桥台背面约100米处，水平放置混凝土。为了减少混凝土中的材料离析，用绞车调节软管的高度，并尽可能靠近浇筑的混凝土表面。根据分析结果确定每个周期的放置高度，同时考虑了在新混凝土状态下，作用在现有桥墩上的压力影响。为便于检查孔的安装，第一批约为8.5米，第2批至第18批约为1.2米。放置第一批后，在空心墩内部组装了一个楔形脚手架，用于安装检查孔和布置钢筋。此外，在放置混凝土之前，影响施工区域的脚手架也被拆除和悬挂。
与安全施工有关的是，桥墩内的氧气和有害气体浓度未知。因此，在钻孔后连续进行了氧气、硫化氢、可燃气体和一氧化碳的测量。
